Крах Е40: учёные моделируют Припять при изменении климата

До конца года по заказу Франкфуртского зоологического общества, входящего в коалицию «Save Polesia», беларусские учёные создают гидрологическую модель актуального состояния реки на территории заказника «Средняя Припять».

Переговоры о проведении этих исследований велись довольно долго, наконец, с осени получили своё реальное воплощение.

— На данном этапе проводится большая работа для того, чтобы оценить состояние реки и её притоков в разное время года, — рассказывает специалист ОО «Ахова птушак Бацькаўшчыны» Сергей Зуёнок. — Мы — партнёры данного проекта от Беларуси. В течение месяца будут готовы все карты и таблицы. Задача — использовать полученные материалы на практике, ознакомить с ними всех заинтересованных лиц. Думаю, руководителям заказника это будет интересно. Работа поможет показать, что мы имеем сейчас, с какими проблемами уже сталкивается Полесье в связи с глобальным потеплением и мелиорацией.

Следующий этап — моделирование реки в случае строительства водного пути Е40, которое покажет, как повлияют плотины и спрямление русла на реку и биоразнообразие. Собранные материалы и расчёты можно будет использовать в качестве основы для составления оценки воздействия на окружающую среду проекта.

Координатор кампании «Save Polesia» Хелен Байрон пояснила: для того, чтобы простроить Е40 на одних из последних крупных неповреждённых рек Европы, в том числе на Висле и Припяти, потребуются работы по заглублению дна, строительству плотин, спрямлению русла. Для природного и культурного наследия Польши и Беларуси это может стать катастрофой. Ухудшится углеродный баланс, пересушатся реки, что спровоцирует засухи и уменьшит доступность питьевой воды. Ирония в том, что последствия изменения климата, возможно, ограничат движение судов по Е40 и спровоцируют нехватку воды в регионе.

— Припять — самая нетронутая и самобытная река Европы, — отмечает Хелен Байрон. — Она может быть повреждена в результате преобразования в искусственный канал. Мы рискуем разрушить сердце Полесья, крупнейшего в регионе водно-болотного угодья с огромным туристическим потенциалом. Это, в свою очередь, приведёт к подрыву текущих инициатив по развитию туризма, в частности проекта «Нас роднит Буг», который финансируется Евросоюзом.

• ГЭС и судоходство на реках: к чему приведёт использование водного потенциала Беларуси в промышленных целях?

По словам госпожи Байрон, на трассе Е40 воздействию подвергнутся 60 охраняемых на международном уровне природных территорий, в том числе в Польше и водно-болотные угодья Беларуси и Украины. Строительство водного пути будет противоречить ряду международных соглашений в сфере экологии: Бернской, Рамсарской, Орхусской конвенций и других.

Работы по моделированию Припяти проводит специалист по управлению водными ресурсами Константин Титов. Его задача — оценить поведение водотока в естественных условиях на сегодняшний момент. Изучается состояние реки и 12 притоков, включая крупнейшие Ясельду и Случь.

— Работа довольно масштабная, — говорит Константин Титов. — В первую очередь оценили, как выглядит Припять в естественных условиях, сделали около 20 поперечников и обновили гидрологические расчёты. На реке нет гидрологических постов. Мы брали данные по Мозырю и Петрикову.

На основе полученных материалов рассматриваем 3 сценария для реки. Первый сценарий, который случается раз в 100 лет, — это когда воды очень много. Такое может быть в период весеннего половодья. Дальше изучали, как ведёт себя река при среднем стоке. Такой она бывает большую часть времени. И проектируем состояние Припяти при минимальных расходах.

Работы по визуализации практически завершены. Также учитываем, что территория дамбирована, и составляем прогноз, как пойма затапливается сейчас и что может быть, если разрушится защита.

На основе данной работы возможно продолжение — моделирование, как на реку повлияет строительство Е40. Но даже эту часть исследования можно активно использовать при изучении проблем Припяти на конференциях и круглых столах. Есть намерения какие-то данные опубликовать на картах Google для всеобщего пользования.

Прежде, чем страны начнут строить водный путь Е40, нужно комплексно оценить весь транспортный коридор, уверена Хелен Байрон. Кампания «Save Polesia» озвучивает данное требование на международном уровне. При этом следует учитывать воздействие проекта на окружающую среду и обеспечить гласность. Предлагается продвигать альтернативные решения по улучшению транспортного сообщения, в частности улучшение железнодорожной инфраструктуры.

Кстати, 37 000 человек подписали петицию о пересмотре концепции Е40 на сайте change.org.

Свои последние 50 км перед впадением в Киевское водохранилище Припять течёт по зоне, которая подверглась загрязнению в результате аварии на Чернобыльской АЭС. Помимо повышенного радиационного фона дно реки в устье представляет собой подводное кладбище ржавых кораблей. Первое экспедиционное исследование русла на этом участке было сделано украинской стороной в 2019 году и выявило опасность для судоходства. На отдельных участках гарантированная глубина составляла всего 1,6 метров. Для грузового транспорта этого недостаточно.

• Ещё больше пострадаем от радиации: Украина хочет углублять дно Припяти в Чернобыльской зоне

Результаты проектного моделирования Припяти будут готовы в ближайшие недели. А дальше — оценить перспективы.

Тем более что Еврокомиссия отказалась финансировать польский участок Е40, отметив, что «обустройство внутренних водных путей Польши несовместимо с охраной природы и принципами устойчивого развития». А без этого речного отрезка не только экономический, но даже идеологический смысл восстановления «древнего пути из варяг в греки» напрочь теряется.

Заглавное фото — Сергей Плыткевич, wildlife.by

Перепечатка материалов Bahna возможна только с письменного разрешения редакции.