Беларусь и Украина до конца года проведут встречу для обсуждения водного пути Е40

Беларусь и Украина до конца года проведут конференцию для обсуждения водного пути Е40. Такая договоренность достигнута премьер-министрами двух стран, сообщил руководитель беларусского правительства Сергей Румас.

«Мы договорились, что до конца года соберётся беларусско-украинская межправительственная комиссия, чтобы отработать вопрос строительства водного пути Е40 — [это] крупный инфраструктурный проект, который мы должны вместе с Украиной реализовать», — сказал он.

Конференция по транспорту в Украине

Министерство инфраструктуры Украины инициирует проведение международной конференции по транспорту и логистике внутренних водных путей с участием Нидерландов, Польши и Беларуси, а также международных финансовых учреждений и других потенциальных партнёров. Цель конференции — обсуждение развития международного водного пути E40 с участием представителей соответствующих министерств и ведомств стран-участниц, заинтересованных деловых кругов, экологов, представителей общественности с определением направлений взаимодействия в этом проекте.

Министр инфраструктуры Украины пригласил польского коллегу поддержать эту инициативу и принять участие в конференции, а также заявил, что Украина активно сотрудничает с Европейской комиссией и международными компаниями с целью разработки чёткого механизма гармонизации законодательной базы в сфере внутренних водных путей.

Украина заинтересована в сотрудничестве и обмене опытом с Польшей, чтобы совершенствовать соответствие международным требованиям и стандартам в области водного транспорта. При этом в самой Польше есть прецедент, когда не удалось ревитализировать крупный речной порт из-за конфликта инвестора и железной дороги. Украине для реализации проекта Е40 необходимо принять новый закон о внутренних водных путях.

Напомним, что на запрос «Багны» представители европейских банков отвечали, что не планируют финансировать Е40. В частности, он не вошёл в Индикативный план действий по трансевропейской транспортной сети.

Е40 и европейские банки

Премьер Сергей Румас провёл конец прошлой недели в Лондоне, где встретился с членом британской королевской семьи принцем Кентом и президентом Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) Сумой Чакрабарти. В эти же дни представители правительств приняли участие в первом инвестиционном саммите Восточного партнерства ЕБРР, где на отдельной встрече подписали с руководством ЕБРР и Европейского инвестиционного банка партнёрское соглашение о сотрудничестве — это означает, что банки будут инвестировать в оговоренные вопросы.

В программу рабочего визита также вошли переговоры Румаса с Европейским комиссаром по европейской политике добрососедства Йоханнесом Ханом и премьер-министром Украины Алексеем Гончаруком.

Позиция коалиции «Стоп Е40»

Экологическая коалиция «Стоп Е40» намерена принять участие в обсуждении вопроса на конференции в Украине в декабре:

«Мы планируем группой экспертов кампании представить нашу критическую аргументацию к этому проекту. На данный момент проведённые нами исследования показали, что для реализации Е40 есть ряд весомых преград с точки зрения гидрологии, охраны важных природных объектов, экономических выгод, угрозы техногенных загрязнений и радиации. Этот проект будет продолжением самого большого нарушения прав человечества во всей истории. Проведённое независимой Лабораторией по мониторингу радиоактивных загрязнений ACRO для нас исследование показало, что до сих пор тема распространения радиации должна стоять остро на повестке государств Беларуси и Украины, однако намеренно замалчивается перед общественностью, тем самым нарушая права колоссального количества людей (20млн. только в Украине). Надеемся, что представители властей, лоббирующие этот проект, успеют это своевременно осознать», — комментирует событие национальный координатор кампании «Стоп Е40» Ольга Каскевич.

«Багна» напоминает, что планирование и реализация инфраструктурных проектов по развитию внутреннего водного транспорта, в том числе водного пути Е40, должны осуществляться с соблюдением требований природоохранного законодательства, в частности, Конвенции Эспоо (проведение работ будет иметь трансграничное воздействие), Водного кодекса Украины и Беларуси, национальных Законов «Об оценке воздействия па окружающую среду», других актов законодательства по вопросам охраны природы.

Проведение работ по расчистке и дноуглублению русла и дна рек, строительство глубоководных судовых ходов, которые необходимы для строительства Е40, отнесены к категории видов плановой деятельности и объектов, которые могут оказывать значительное влияние на окружающую среду и подлежат обязательной оценке воздействия на окружающую среду.

Припять, Днепр, радиация и Е40

Устьевой участок Припяти в пределах Киевской области, по которой предполагается прохождение транспортного пути Е40, расположен в пределах зоны отчуждения и зоны безусловного (обязательного) отселения — территории, подвергшейся значительному загрязнению радионуклидами в результате аварии на Чернобыльской АЭС. После аварии, значительная часть радиоактивных веществ осела на дне реки Припять и в Киевском водохранилище. Для защиты Припяти от загрязнения радиоактивными веществами, вдоль её берегов были построены защитные дамбы, которые позволяют избежать значительного радиоактивного загрязнения в период половодья и паводков. Кроме того, река Припять претерпела значительные морфологические изменения, вызванные выпрямлением и переносом русла при создании Киевского водохранилища, строительством водоёма-охладителя Чернобыльской АЭС, строительства гидротехнических защитных сооружений вдоль русла реки после аварии.

Река Днепр в пределах Украины является судоходной от Чёрного моря до границы с Беларусью, однако проблемными участками остаются перекаты на верхних участках всех шести днепровских водохранилищ, беларусский участок — не судоходен для класса кораблей река-море.

Обеспечение эксплуатации водного транспортного пути потребует проведения дноуглубительных работ для поддержания необходимых глубин судового хода, в связи с чем существует высокая угроза ухудшения качества воды через подъём радиоактивных отложений при проведении указанных дноуглубительных работ, особенно на участке р. Припять в пределах территории зоны отчуждения и зоны безусловного (обязательного) отселения и в верховье Киевского водохранилища. Поэтому вопрос реализации проекта водного транспортного пути Е40 требует первоочередного основательного научного изучения текущего состояния донных отложений на участках рек, подвергшихся негативному влиянию, и Киевском водохранилище.

Отдельного исследования требует анализ влияния реализации Е40 на природные экосистемы, которые имеют особое природоохранное значение, поскольку часть проектируемого водного транспортного пути проходит или в пределах объектов природно-заповедного фонда Украины и Беларуси, или на некоторых участках в непосредственной близости от этих территорий.

Решение о реализации такого проекта должны приниматься с учётом всех потенциальных рисков и угроз, а возможные экономические выгоды не должны перевесить потенциальные экологические потери

Перепечатка материалов «Багны» возможна только с письменного разрешения редакции.

Публикация финансируется Шведским агентством по международному развитию и сотрудничеству «Сида». «Сида» необязательно разделяет мнение, выраженное в этом материале. Ответственность за его содержание целиком возлагается на ОО «Багна».