Водный путь Е40 станет наибольшей катастрофой за последние 50 лет. В опасности Буг и другие реки

«Хотим, чтобы польские реки стали большими водными путями, по которым будут плавать полные товаров судна, спущенные на воду с отечественных верфей», — заявила в своём докладе в 2015 году Беата Шидло. Планы правительства по восстановлению внутренних водных путей включают строительство водного пути E40, который должен соединить Балтийское море с Чёрным морем и пройти через всю территорию Польши.

Идею высоко оценил глава Министерства морской экономики и речного судоходства. «Это является тем основным направлением, к которому мы стремимся, мы сможем полностью перенаправить транспорт и сделать Польшу крупным транспортным узлом и, прежде всего, портовым», — заявил министр Марек Грубарчик 2 июля 2018 года во время подписания контракта на выполнение нового технико-экономического обоснования для проекта E40.

Однако гидро-морфологический анализ*, выполненный по заказу коалиции «Спасём реки вместе», охлаждает этот энтузиазм — строительство водного пути E40 угрожает сельскому хозяйству, окружающей среде, экономически невыгодно, а в некоторых вариантах даже технически неосуществимо.

«Это план разрушительного покорения природы времён сталинского тоталитаризма. Менталитет, который стоит за ним, напрямую взят из эпохи коммунизма — сначала мы внесём большие инвестиции, а затем посмотрим, что будет дальше», — говорит корреспонденту OKO.press доктор биологических наук Ярослав Крогулец из Национального общества защиты птиц (OTOP), партнёрской организации польской коалиции «Спасём реки вместе».

Без воды не поплывешь

Протяжённость речного водного пути Е40 должна составить около 2 тыс. км — его конечными портами станут украинский Херсон на Чёрном море и Гданьск на Балтийском море. Как пишет на своём сайте Национальное общество защиты птиц, «строительные работы затронут следующие европейские реки: Висла, Буг, Пина, Припять и Днепр, а в Польше — в зависимости от принятого варианта — Вепш и Тысьменица».

По территории Польши водный путь Е40 частично должен пройти через обводной канал, построенный параллельно рекам от границы с Беларусью (на высоте Бреста) до Вислы.

Министерство морской экономики и речного судоходства ответственно за выполнение технико-экономического обоснования для этого проекта. Рассматриваются три варианта маршрута для канала:

• Вариант 1 — вдоль Буга до его устья, до реки Нарев (возле лежащего на севере от Варшавы Зегжинского озера);

• Вариант 2 — вдоль Буга, затем параллельно Вильге до Вислы;

• Вариант 3 — вдоль Буга, затем параллельно Вепшу и далее до Вислы.

Все три варианта представлены на карте:

«Независимо от того, какой из вариантов водного пути Е40 будет выбран для реализации, каждый из них связан с фундаментальной проблемой: нужно будет постоянно поддерживать уровень воды в канале», — говорит гидролог доктор Матеуш Григорук, один из авторов нового гидрологического исследования.

В исследовании мы читаем, что огромное количество воды, необходимое для работы водного пути — прежде всего для заполнения шлюзов, без которых движение барж будет невозможным — требует перекачки из рек воды, примыкающих к каналу, от 10,96 до 13,69 м3 в секунду (в зависимости от выбранного варианта). Такой объём могут предоставить только Буг и Висла. И тут шутки заканчиваются.

Риск засухи увеличится на 172 %

Если бы для реализации проекта был принят первый вариант, в котором вода в канал должна была бы откачиваться из Буга: «У этой реки есть свои собственные гидрологические проблемы», — предупреждает доктор Григорук. Дело в том, что высокий уровень воды поднимается нерегулярно, а межень наступает всё чаще. Из-за этого долина реки становится суше, а река мелеет. «Если будет закачиваться дополнительная вода из реки для канала, то воды в Буге может не хватать другим пользователям, включая фермеров и экосистемам в долинах», — говорит гидролог.

Авторы гидро-морфологического исследования подсчитали, что выкачивание воды из Буга для создания возможности судоходства по каналу сократит продолжительность паводка на 17,5 %. В то же время частота обильных засух в регионе увеличится в среднем на … 172 %.

«В случае двух других вариантов воду нужно будет подавать из Вислы – качать её вверх по каналу на участке протяженностью около 200 км. Потому как Висла отделена от самых высоких точек запланированных каналов, откуда проточная вода может использоваться для шлюзирования. Но это будет полный нонсенс», — говорит доктор Григорук.

Это не все гидрологические угрозы. Доктор Григорук обращает внимание на то, что нельзя исключать значительную дренажную роль канала, а именно то, что он может отводить воду из близлежаших рек и водоносных слоёв. «Он может вообще не иметь никакого соединения с ними — обмен воды происходит через слои отложений в русле канала. Таким образом, такой канал может осушать территорию, включая сельскохозяйственные районы, а в некоторых местах может периодически её подтоплять», — объясняет гидролог.

Любой вариант плох

«С экологической точки зрения все варианты строительства водного пути Е40 катастрофичны», — считает доктор Ярослав Крогулец из Национального общества защиты птиц (OTOP).

Буг, одна из последних нетронутых человеком рек в Европе, которая создаёт идеальные условия для жизни — прибрежные леса, пойменные луга и водно-болотные угодья — для 100 видов бабочек и 158 видов гнездящихся птиц. Часть из них это редкие животные, а некоторые даже находятся под угрозой исчезновения. Сама река является домом для 44 видов рыб. «Долина реки Буг также является важным экологическим коридором и осью уникального культурного ландшафта этой части страны», — говориться в исследовании.

По мнению авторов анализа, не стоит обманываться: изменение водных отношений в результате строительства канала приведёт к необратимому природному ущербу.

«На воображение поляков, конечно же, сильнее всего действует вероятность опустошения Буга, одной из последних диких рек Польши», — говорит доктор Крогулец. «Но, например, третий вариант, предполагающий создание обводного канала в долине реки Вепш, также катастрофичен. Эта река на протяжении всего участка, вдоль которого планируется проложить водный путь, является участком Natura 2000. Это жемчужина польской природы и Мекка орнитологов всей Польши», — добавляет он.

Экологические организации Польши, Украины и Беларуси говорят в один голос: строительство водного пути Е40 экономически невыгодно и, кроме того, приводит к необратимому ущербу окружающей среды в особо крупных масштабах.

В Беларуси лидерами протеста являются общественная организация «Ахова птушак Бацькаўшчыны» и общественная организация «Багна». В Украине — общественная организация «Екологія-Право-Людина», Украинское общество охраны птиц, Национальный экологический центр.

Фантазии о реке Янцзы

«Мы хотим, чтобы польские реки стали великими путями, по которым будут плавать заполненные товарами баржи, спущенные на воду с отечественных верфей», — указала в своём докладе в 2015 году Беата Шидло, в то время занимающая должность премьер-министра. А президент Анджей Дуда, подписывая 3 марта 2017 года Европейское соглашение о важнейших внутренних водных путях международного значения (называемое конвенцией AGN), мечтал о том, что польские реки будут похожи на реку Янцзы, которую он видел в Шанхае: «Дамы и господа, по этой реке проходили баржа за баржей 24 часа в сутки. Весь день и всю ночь в обоих направлениях ходил транспорт! И это указало нам на невероятный потенциал экономики».

Напомним, что помимо строительства водного пути E40 правительство также строит планы каскадирования нижней Вислы, включая строительство очередного после Влоцлавка водного заграждения на высоте Сяжево. Эти идеи включены в принятые в 2015 году Основные положения планов развития внутренних водных путей Польши на 2016–2030 год. Общая сметная стоимость всех этих мероприятий составляет почти 80 миллиардов злотых. Правительство использует лживый аргумент, что внутренний водный транспорт является наиболее экологически чистым.

«Что касается масштабов разрушений, то это будет крупнейшая катастрофа последних пятидесяти лет. А если точнее, со времён строительства социализма, когда никого не беспокоили условия окружающей среды», — два года назад комментировал планы правительства доктор Пшемыслав Навроцкий, эксперт WWF.

*Анализ некоторых возможных воздействий потенциального строительства международного водного пути Е40 в Польше на гидрологические и экологические условия близлежащих рек и водно-болотных угодий для участка между польско-белорусской границей и рекой Висла

Заглавное фото — LotyNaMotolotni.pl и Polska Zielona Sieć

Перепечатка материалов Багны возможна только с письменного разрешения редакции

Публикация финансируется Шведским агентством по международному развитию и сотрудничеству «Сида». Сида не обязательно разделяет мнение, выраженное в этом материале. Ответственность за его содержание целиком возлагается на ОО «Багна»