Украина инициировала проведение трансграничной экологической оценки водного пути Е40. Запрос направлен белорусской стороне

Об этом говорится в письме Министерства охраны окружающей среды и природных ресурсов Украины на адрес общественного объединения «Украинская природоохранная группа».

Ведомство напомнило, что Украина и Беларусь являются сторонами Конвенции об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте (Конвенции Эспо) и должны обеспечить соблюдение её процедур до начала работ, которые могут оказать значительное трансграничное влияние.

В письме также отмечается, что несмотря на требование различных законодательных актов, в Украине до сих пор не проведена оценка воздействия на окружающую среду (ОВОС) для водного пути Е40 Гданьск — Херсон. При этом украинский участок Припяти, на котором запланировано провести дноуглубительные работы, проходит по загрязнённой радиацией территории, в зоне отселения, частично в пределах Чернобыльского радиационно-экологического биосферного заповедника.

«Учитывая особенный статус данной территории и вероятное высокое содержание радионуклидов в осадочных породах, которые могут выделиться при проведении дноуглубительных работ, такие меры (проведение ОВОС и трансграничной оценки — прим. Ред.) необходимо применять с учётом результатов научных исследований и в строгом соответствии с требованиями законодательства», — отмечают представители природоохранного ведомства.

Напомним, в 2020 году речные службы Украины и Беларуси заявили о проведении дноуглубительных работ в низовьях Припяти для обеспечения гарантированной глубины не менее 1,6 м. Тогда русловые работы были проведены без ОВОС и трансграничной оценки.

«Непонятно, чего может коснуться инициированная украинской стороной трансграничная оценка: по факту проведённого дноуглубления Припяти или каких-то иных работ на перспективу. Ведь до сих пор детализированного проекта водного пути Е40 никто не представил, — отмечает экономический обозреватель Алесь Герасименко. — Очевидно лишь то, что обустройство водного пути Е40 по IV классу судоходства потребует серьёзного вмешательства в гидрологию реки. Данный класс судоходства предполагает осадку судов не менее 2,5 м, что трудно обеспечить одним только дноуглублением».

По мнению спикера, ситуация, когда нет полноценно разработанного проекта, нет развернутых независимых экспертиз, но уже есть политические решения о поддержке водного пути, выглядит нездоровой. Высок риск того, что ОВОС и оценка трансграничного воздействия превратятся в чисто формальную процедуру, а выполняющие их ведомства будут подгонять результаты под заказ вышестоящих органов госуправления.

Заглавное фото — баржа на Припяти в зоне катастрофы на ЧАЭС, фотограф Olli Homann.

Перепечатка материалов «Багны» возможна только с письменного разрешения редакции.

Публикация финансируется Франкфуртским зоологическим обществом (ФЗО). ФЗО необязательно разделяет мнение, выраженное в этом материале.