Украина и Беларусь согласовали план возобновления судоходства по Днепру и Припяти

— Сегодня мы подписали Дорожную карту с детализацией и этапами реализации проектов по развитию судоходства на реках Днепр и Припять, — сообщил Омелян.

Станет ли водный путь Е40 очередным дотационным проектом? Комментарий экономиста

По словам министра, реализация положений Дорожной карты требует финансовых ресурсов, которые планируется привлечь от МФО и доноров. Омелян также отметил совместную работу двух стран по восстановлению судоходного сообщения между Украиной и Республикой Беларусь, в частности водного пути Е40, а также создание безопасных условий судоходства на реках Припять и Днепр.

Согласно сообщению, стороны также договорились об увеличении квоты разрешений на международные автомобильные перевозки пассажиров и грузов на 65 тысяч единиц, разбивка по типам и видам разрешений будет осуществляться с учетом потребностей перевозчиков обеих стран.

Экологическая катастрофа? Как строительство Е40 повлияет на биоразнообразие Полесья — в ответах специалистов

Также стороны договорились о развитии транспортного сообщения Север-Юг территориями Украины и Республики Беларусь с целью обеспечения оптимальных логистических схем доставки грузов с использованием инфраструктуры Беларуси и Украины.

Комментарий общественной организации «Багна»

19 июля 2017 года общественные организации Беларуси официально заявили о старте кампании «Стоп Е40! Сохраним реки Беларуси в естественном состоянии».

Мы обеспокоены ситуацией вокруг беларусского Полесья и планами по восстановлению водного пути для транспортировки грузов из Балтийского в Чёрное море.

Е40 — это прямая угроза биологическому разнообразию и природным территориям Полесья.

Отдельную тревогу вызывают вопросы радиационной безопасности (Е40 пройдёт через территории, пострадавшие после аварии на Чернобыльской АЭ) и перевозка особо опасных грузов, к примеру, нефтяных продуктов, которые так же могут повлечь за собой техногенные катастрофы. По нашим подсчётам проект не оправдан и экономически.

Полесье для беларусов и украинцев — это ценная неделимая экосистема, сохранение которой по своей стоимости превзойдёт в десятки раз любые инвестиции, если говорить на языке бизнесменов.

Для нас это важный регион со всех точек зрения: пойма Припяти, разливаясь, питает всё живое, служит единым зелёным коридором, местом отдыха и укрытия многих видов, поддерживает жизнь многочисленных болотных комплексов, редких типов леса, климатическую стабильность региона, а вместе с этим формирует аутентичность полесского народа, оставляя нам в наследство богатый культурный пласт и историю.

Китай знаменит своими антиэкологичными проектами, которые поражают своим масштабом. Мы опасаемся, что инвестиции именно от этой страны могут послужить розжигом ксенофобских настроений в обществе.

Справка:15 августа 2016 года китайская корпорация «Гэчжоуба» и её представительство в Беларуси заключили партнерское соглашение с Польским институтом о создании нового китайского шёлкового пути. Программа «Польша 3.0», в рамках которой Польша должна будет стать транслогистическим мировым центром. Строительство Е40 упоминается в качестве одной из составляющей на пути к реализации своей идеи — создание самого важного инфраструктурного и самого мощного проекта в Европе. Этот проект должен будет возродить шёлковый путь и развивать внутренние водные пути в Польше с 2016 до 2030 года: «It means that the Poland 3.0 corresponds extremely well with the strategic plan for co-operation of Poland and China». Сумма финансирования проектов Е30, Е40 и Е70 составляет 16,6 млрд евро, половина из суммы выделяется для развития Е40.

заглавное фото @minskvodokanal.by

Перепечатка материалов Багны возможна только с письменного разрешения редакции

Публикация финансируется Шведским агентством по международному развитию и сотрудничеству «Сида». Сида не обязательно разделяет мнение, выраженное в этом материале. Ответственность за его содержание целиком возлагается на ОО «Багна»