Экоактивисты выступают против восстановления судоходного пути через Украину и Польшу

Идея проекта Е40 уходит корнями в былые времена: связать Чёрное море с Балтийским, создав судоходный канал через Восточную Европу. Этот канал протяженностью 1250 км должен начаться в Херсоне (Украина), пройти через Беларусь и закончиться в Гданьске на берегу Балтийского моря в Польше. В свое время корабли викингов плыли примерно по такому коридору, соединяющему Константинополь с Великим шелковым путем.

В 2007 году три национальных правительства учредили межгосударственную комиссию с целью исследования подходящего маршрута.

Проект получил поддержку в размере 900 000 евро из средств Европейского Союза. По предварительным оценкам, современный водный путь сможет пропускать до 6 млн тонн грузов в год.

Не имеющая выхода к морю Беларусь очень заинтересована в создании такого пути на своей территории. Страна использует латвийские и литовские порты для экспорта товаров, таких как нефть и калийные удобрения, хотя под давлением Москвы вынуждена перенаправить торговые пути в российские порты на Балтике.

В общедоступном отчёте комиссии по проекту Е40 об экономической оценке целесообразности отмечается, что на протяжении всего маршрута необходимо обеспечить минимальную глубину воды 2,5 м. Планируется углубить реки, построить плотины, отводные каналы и водохранилища для поддержания уровня воды на протяжении всего лета.

Защитники природы считают, что этот проект навсегда изменит Припять, русло которой сохранилось в почти нетронутом состоянии до сих пор, что уникально для Европы.

— Е40 пройдёт через 11 особо охраняемых природных территорий  в Беларуси, — рассказывает Ольга Каскевич, сидя рядом с костром, разожжённым для приготовления ужина для 50 байдарочников, которых собрал протестный сплав этим летом.Ольга Каскевич — природоохранная специалистка Багны, организации, инициировавшей этот протест, и координаторка кампании крупного партнёрского альянса 26 НГО «#Stop_Е40».

С тех пор, как она стала соосновательницей этой общественной организации в 2013 году, Ольга превратилась в одну из самых заметных защитниц окружающей среды в Беларуси, стране, где история природоохранной деятельности едва началась.

— Я считаю, что вполне возможно сделать реку судоходной без нанесения вреда природе, — заявил порталу Eurasianet секретарь комиссии Е40 Андрей Рекеш, сидя в своем обшитом деревом офисе в небольшом полесском городке Пинск.— Поймите, мы не пытаемся создать какой-то Панамский канал в Беларуси, — продолжил он, добавив, что выбросы в расчёте на километр ниже от водного транспорта, чем от автомобильного или железнодорожного транспорта, и что проект осуществляется в соответствии с целью ЕС по повышению использования внутренних водных путей.

Он отметил, что при осуществлении строительных работ будет применяться «европейская практика». — Мы должны равняться на опыт нидерландцев и немцев в реализации таких проектов.

Но немецкий опыт регулирования русла не всегда был положительным.

— Если посмотреть на другие реки, которые были канализированы для прохождения судов, таких как Рейн или Дунай, в качестве последствий можно назвать ускорение потока, углубление русла реки и изменение растительности, мест обитания, климата и грунтовых вод, — говорит Золтан Кун из Франкфуртского зоологического общества.

При этом наиболее критическое влияние проект окажет на территории Польши, где планируется построить 100-мильный обводный канал, чтобы обойти ряд охраняемых территорий вдоль реки Буг — это самая большая статья расходов по проекту Е40. Польский партнер Международной ассоциации по защите птиц предупреждает, что это может снизить скорость потока воды на Буге до минимума.

Вопросы возникают также по поводу прогнозируемых экономических выгод проекта.

В апреле Бизнес-союз предпринимателей и нанимателей Беларуси опубликовал открытое письмо к правительству с призывом отказаться от проекта Е40. В нем утверждалось, что водный транспорт подходит только для тяжелых, громоздких грузов и лишь небольшое количество предприятий получит от этого выгоду.

Поскольку водный путь не будет достаточно широким и глубоким для морских контейнерных судов, необходимость дорогостоящей разгрузки и погрузки на речные суда может ограничить привлекательность этого маршрута для международных судоходных компаний.

На следующее утро группа продолжает протестный сплав. Рюкзаки загружаются в скрипящие кожаные байдарки, и флотилия соскальзывает в торфянистую реку.Пышные луга и заросли дубов раскинулись по берегам; весной пойма реки может достигать 18 км в ширину. Заказник «Туровский луг», расположенный на излучине Припяти, является одним из самых важных мест в Европе для водно-болотных птиц, он используется в качестве остановки для 1,5 млн перелётных птиц весной, включая турухтана и малого веретенника. Река также является домом для находящейся под угрозой исчезновения вертлявой камышовки, и, согласно оценкам Польской ассоциации по защите птиц, Е40 представляет непосредственную угрозу для 3/4 мировой популяции этой птицы.

«Больше кораблей, больше денег»

Припять течет из Беларуси в Украину и примыкает к Днепру, самой длинной реке Украины, в окружении обширных массивов леса и камыша. Эта территория лежит в пределах Чернобыльской зоны отчуждения, и представители кампании «Стоп Е40» утверждают, что дноуглубительные работы поднимут алевритовые (илистые) частицы, загрязнённые радиоактивным изотопом — цезием-137, которые осели там после ядерной катастрофы 1986 года. Они опасаются, что частицы могут перенестись в Киевское водохранилище, которое снабжает питьевой водой столицу Украины, где проживают около 2,8 млн человек.

— Это невозможно, — говорит Олег Войцехович, начальник отдела радиационного мониторинга Украинского гидрометеорологического института. Большая часть русла покрыта кварцевыми песками, поясняет он, которые не подвержены радиационному загрязнению. По данным исследований Института, загрязнённые частицы были вымыты на дно Киевского водохранилища и покрылись чистыми отложениями, которые препятствуют распространению загрязнения.

— Илистые, наиболее загрязнённые частицы оседают в самых глубоких участках реки, — говорит Войцехович, — где дноуглубление не планируется.

Но Ян Хаверкамп, эксперт представительства «Гринпис» в Восточной Европе в области ядерной энергетики, который неоднократно работал в Чернобыльской зоне, считает, что это чрезмерное упрощение.— Припять – это не однородный поток с песчаным дном, и не весь ил был вымыт в Киевское водохранилище, — заявил он порталу Eurasianet. — Во время сезона наводнений свежий ил смывается в Припять на излучинах, в заводях и поймах. Пусть это порой не отражается на состоянии киевской питьевой воды, но может повышаться концентрация [радиоактивных изотопов] в местных пищевых цепях.

Украинские власти стремятся реанимировать воднотранспортную систему страны, которая пришла в упадок после развала Советского Союза. В декабре прошлого года была подписана совместная беларусско-украинская концепция развития, где стороны обязались развивать водные пути на своих территориях. Александр Урбанский, член украинской Рады (парламента), глава Госдепартамента морского и речного транспорта Украины и бывший руководитель Измаильского судоремонтного завода, сообщил порталу EurasiaNet, что проект Е40 является важным шагом:

Совершенно очевидно: больше торговых коридоров, больше кораблей, больше денег.

Пока проект Е40 не обеспечен финансированием. По данным комиссии, работы на украинской части маршрута предположительно обойдутся в 31 млн евро, а на беларусском участке — между 96 и 171 млн евро.В Польше предварительные расходы гораздо больше: 11.9 млрд евро. И Европейский инвестиционный банк, и Европейский банк реконструкции и развития заявили EurasiaNet, что для принятия решения о финансировании проекта они сначала должны оценить его экологические и социальные последствия.

Урбанский говорит, что строительство водного пути Е40 уже обсудили с представителями китайского правительства, и, по его мнению, данный проект может стать частью китайской программы «Один пояс —  один путь». И Украина, и Беларусь недавно получили значительные задатки от Китая, в том числе 2 млрд долларов на строительство новой киевской линии метро. При этом Пекин недавно выразил нерешительность относительно сотрудничества с Украиной.

Кроме того, потребуется совершенствование действующего законодательства, если проект будет утверждён.

Проект Закона Украины №2475а «О внутреннем водном транспорте» предполагает углубление Днепра до 3 метров для прохождения крупных барж, но он застрял в Раде почти на четыре года из-за разногласий относительно взимания «речного налога» Министерством финансов. Украинская флотилия барж находится в полуразрушенном состоянии, а специалисты, способные произвести ремонт, оказались недоступны вследствие эмиграции. Но Урбанский оптимистично считает, что компромисс будет достигнут, когда законопроект повторно внесут на рассмотрение этой осенью.

Ещё один сторонник принятия законопроекта — Андрей Вадатурский, сын директора сельскохозяйственного предприятия «Нибулон», одного из крупнейших украинских производителей зерна. «Нибулон» экспортирует до 4,65 млн тонн сельскохозяйственной продукции в год и в последнее время ввёл в обращение два новых терминала на Днепре для перевозки зерна за границу.

Вадатурский не ответил на просьбы о комментариях.

Тем временем в Беларуси протестующие продолжают бить тревогу прежде чем проект Е40 наберет обороты.

— Гораздо осмотрительнее критиковать проект сейчас, до того, как государство выделит средства, —  заявил порталу EurasiaNet директор «Аховы птушак Бацькаўшчыны» , одного из основных  партнёров кампании,  Александр Винчевский после протеста. —  Большая часть работы [в Беларуси] будет осуществляться госпредприятиями — их сложно критиковать, потому что в этом случае ты идёшь против своего правительства.

— Мы не радикальные протекционисты, —  отметил Александр. — Мы понимаем необходимость развития и то, что природные интересы должны быть сбалансированы с экономическими интересами. Но согласно информации, которую мы имеем по данному проекту, он неблагоприятен для окружающей среды и несостоятелен экономически.

А что если проект всё же утвердят? Винчевский откидывается на спинку пластикового стула.— Знаете, если Е40 будет закончен, пути назад нет. Это навсегда.

Негосударственные и некоммерческие организации сошлись в едином мнении по вопросу восстановления водного пути Е40. В экологическую коалицию вошли следующие организации: ОО «Багна», ОО «Ахова птушак Бацькаўшчыны», ОО «Экодом», товарищество «Зеленая сеть», учреждение «Центр экологических решений», фонд «За чистую Припять», ОО «Время Земли».

заглавное фото @Биолог Бродский Юрий

Том Аллан — британский автор и журналист