Экодуки. Как обустроить безопасные переходы для диких животных?

Экодуки — это специальные проходные сооружения, служащие для безопасного пересечения дикими животными магистралей и автотрасс. Наиболее распространённые виды экодуков представлены мостом (эстакадой) или подземным переходом, но существуют и другие их вариации, в зависимости от предназначения и локации: тоннели, водопропускные трубы, наземные и подземные переходы.

Первые экодуки в привычном нам виде появились во Франции в 1950-х годах. Идею быстро подхватили соседи и безопасные переходы широко распространились и в других европейских странах, в том числе в Нидерландах, Швейцарии, Германии.

Несмотря на дороговизну строительства, польза от экодуков во много раз превосходит денежные затраты:

• Экодуки позволяют диким животным свободно пересекать дороги в местах пролегания миграционных путей, что минимизирует риск автокатастроф как для животных, так и для человека;

• Способствуют генетическому обновлению, восстановлению и росту отдельных популяций;

• Позволяют смягчить последствия фрагментации естественной среды обитания в процессе урбанизации, обеспечивая свободное перемещение особей между регионами.

Эффективность использования безопасных переходов для диких животных подтверждается многолетними наблюдениями учёных. В качестве примера можно привести показательное исследование, проведённое специалистами Национального парка Банф в Канаде, на территории которого расположено 44 экодука.

За 15 лет наблюдений крупные млекопитающие прошли через экодуки более 150 тысяч раз.

Однако учёные отмечают, что для таких осторожных животных, как медведи гризли и волки, может потребоваться до пяти лет, прежде чем они будут чувствовать себя в безопасности и начнут пользоваться переходами.

Проектирование экодуков — сложный процесс, включающий в себя исследование миграционных маршрутов отдельных видов, определение их поведенческих особенностей, выявление наиболее «проблемных» с точки зрения ДТП участков трасс и изучение ландшафта.

Какими бывают экодуки?

Чтобы экодуки успешно выполняли свою основную функцию, необходимо учитывать видовые различия и особенности животных. Изучая повадки отдельных видов, специалисты разрабатывают уникальные проекты экодуков, которые учитывают особые предпочтения представителей фауны.

Так, для белок-летяг в Америке устанавливаются специальные столбы с платформами наверху, чтобы помочь белкам безопасно пересекать опасные участки магистралей и шоссе.

Для слонов используются специальные проходы, которые представляют собой узкие коридоры под дорогой. Один из первых таких коридоров был построен в Кении.

А так выглядит экодук для летучих мышей, учитывающий их видовую особенность — эхолокацию. Мосты для летучих мышей помогают ориентироваться им в пространстве, выступая в качестве замены живым изгородям. Благодаря им мыши летят достаточно высоко и избегают столкновения с автомобилем или фурой.

Для летучих мышей предусмотрен и другой вариант конструкции экодука: полностью закрытый тоннель над дорогой.

Для безопасного перемещения черепах и земноводных обычно используются водопропускные трубы.

Экодуки строят даже для крабов. Например, в период размножения земляные крабы с острова Рождества массово гибнут под колёсами машин. Чтобы сберечь популяцию, местные специалисты разработали специальные мосты и переходы, которые помогают крабам преодолеть долгую дорогу к берегу океана.

Однако наиболее частой вариацией является универсальный широкий экодук, который подходит сразу множеству видов.

Как построить экодук?

Для строительства экодуков в мировой практике используются самые различные материалы: клееный брус, сталь, бетон, стеклопластик и древесное волокно, железобетон. Архитектура сооружений в зарубежных проектах также разнообразна и учитывает комфорт не только животных, но и человека. Например, экодук в форме перевернутой дуги, который не только создает ощущение естественной среды для животных (цельного участка леса), но и обеспечивает большую освещённость проезжей части для водителей.

Зарубежные специалисты также разрабатывают проекты экодуков со смотровыми площадками. Так можно проводить мониторинг дикой природы в научных целях или просто наблюдать за природой всем желающим.

Наибольший эффект наблюдается от комплексов экодуков, которые располагаются на расстоянии от 1 до 15 километров друг от друга и дополняются оградительными сооружениями. Особое значение для экодуков имеет специально посаженная растительность, которая соответствует сформировавшейся экосистеме и создает привычную для диких животных среду.

В рамках проекта LIFE + OZON в Сонианском лесу для обеспечения безопасного пересечения дороги животными был построен Ecoduct Groenendaal. Это первый экодук на кольцевой дороге Брюсселя, расположенный рядом с бывшей гоночной трассой Гренендаля. Экодук был построен в период с мая 2016 года по май 2018 года от имени Агентства дорог и дорожного движения и Агентства по природе и лесам.

Лидером по числу экодуков в ЕС являются Нидерланды, где их насчитывается более 600 по всей стране. Самый длинный экодук в Нидерландах простирается на 800 метров и охватывает шоссе, железную дорогу и даже поле для гольфа. Именно экодукам приписывают успех в сохранении популяции европейского барсука, находящегося под угрозой исчезновения.

Экодуки в Беларуси

После подписания Бернской конвенции в 2013 году Беларусь стала одной из стран-участниц реализации программы Изумрудная сеть — единой экологической сети природоохранных территорий. Для выполнения условий конвенции в 2018 году был подписан Указ Президента Беларуси № 108, утверждающий Схему Национальной экологической сети. Схема была разработана, чтобы поддержать естественные миграционные процессы движения и непрерывность среды обитания живых организмов на ООПТ, а также для сохранения естественных экологических систем и ландшафтного разнообразия.

Ольга Каскевич, инженер-эколог ОО «Багна»:

— В​ ​2017 году в нашей стране было принято постановление Совмина №699 от 18.09.2017, которое утвердило программу по развитию и содержанию автомобильных дорог в Республике Беларусь на 2017 –2020 годы. В этой программе появилось несколько важных природоохранных пунктов. При проектировании, реконструкции и возведении​ ​всех автомобильных дорог​ ​сегодня необходимо использовать современные инженерные ​технологии защиты окружающей среды от вредных воздействий, в том числе для снижения уровня шумового загрязнения прилегающих территорий, установку​ ​направляющих сеток в сочетании со специальными проходами, предотвращающих выход животных на проезжую часть. Все эти меры ​имеют благую цель — ​​снижение вредного воздействия на объекты растительного и животного мира и сохранение их среды обитания, в том числе ​обеспечивающих целостность ареалов диких животных и путей их миграции. Экодуки включают в себя и подземные тоннели, и эстакады, и мосты, и переходы для амфибий, и морские трапы для движения рыбы, и зелёные крыши. Для человека же — это ​хорошая​ ​профилактика от столкновений с дикими животными, которая ​спасает от смерти​, увечья и ​нанесения ​вреда​ собственности.

Первый экодук в Беларуси был введен в эксплуатацию в начале прошлого года. Он расположен на участке трассы М6 Минск-Гродно и представляет собой сквозную трубу из гофрированного металла 4,5 метров высотой и длиной около 40 метров. Решение построить экодук из гофрированного металла было продиктовано эксплуатационными свойствами материала: в отличие от бетона, его не нужно штукатурить и ремонтировать.

При всем новаторстве проекта для нашей страны, у представителей общественности и экологов имеется к нему ряд вопросов и критических замечаний :

— Что представляет собой экодук на трассе Минск-Гродно? Тёмный тоннель​,​ 4,5 метра в​ высоту и 3 метра ​в ​ширину, длиной в 40 метров​. Для любого животного он выглядит крайне пугающим.​ Им вряд ли когда-либо станет пользоваться зверь,​ в особенности​ копытные. Подобные конструкции не способствуют передвижению, а перекрывают естественную миграцию вида, а вместе с этим и естественное генетическое обновление​ популяций, — считает Ольга Каскевич.

Строительство экодука на трассе М6 обошлось РУП «Гродноавтодор» в 600 тысяч беларусских рублей. Очевидно, проблема финансирования играет не последнюю роль в вопросе строительства безопасных переходов для животных в Беларуси. Ведущий инженер отдела предприятия «Белгипродор» Александр Звонников в своем комментарии для ресурса 1prof.by высказал следующую мысль:

— Мы можем предложить и по 20 экодуков для каждой дороги, но потянут ли их собственники?

Вопрос остаётся открытым, однако строительство пяти новых экодуков уже запланировано в рамках реконструкции Магистрали М7 (Минск-Ошмяны-граница с Литовской Республикой), утверждает «Зелёный портал». Переходы будут располагаться от 57 километра трассы на протяжении 90 километров, вплоть до пограничного перехода «Каменный Лог». Реконструкция магистрали также предполагает установку металлических сетчатых ограждений, которые уже используются на отдельных участках дорог.

Основная функция таких ограждений — направить животное к безопасному переходу трассы. Высота направляющих ограждений должна учитывать способности целевых видов и рассчитана на то, чтобы животные не имели возможности проползти под ними или перепрыгнуть. Польза от установки исключительно направляющей сетки, как это практикуется в нашей стране, весьма сомнительна. К тому же, установка сетчатых ограждений — недешёвое удовольствие: каждый километр обходится примерно в 16 тысяч долларов.

В Беларуси установлено в общей сумме около 330 километров защитных сетчатых ограждений вдоль трасс: Минск — Гомель (166 км), Минск — Могилев (85 км), на МКАД-2 (51 м) и Минск — Микашевичи (21 км). Однако если представить общую протяжённость всех магистралей и дорог, становится понятно, что этого явно недостаточно для предотвращения случаев ДТП с дикими животными. Кроме того, такие ограждённые участки скрывают в себе дополнительную опасность (вспомнить хотя бы нашумевший прошлогодний случай с медведем, бегущим вдоль ограждения МКАД-2):

Медведь оказался в ловушке между двумя сетками вдоль дороги.

— Установка исключительно только металлических сетчатых конструкций (без проходов), как это сейчас практикуется, создаёт ещё больше проблем. Они легко повреждаются (часто это делают, например, местные жители во время сбора грибов и ягод). В результате через эти «прорывы» животные попадают на трассу, но не могут найти выход. Звери пугаются, начинают метаться по дороге и, соответственно, провоцируют еще больше аварий, — считает Руслан Новицкий, заведующий сектором экологической оценки преобразований окружающей среды НПЦ НАН по биоресурсам.

Однако не только млекопитающие нуждаются в безопасных переходах — не стоит забывать и о земноводных, популяция которых существенно сокращается под колёсами машин в период миграции. Для решения этой проблемы строятся специальные экодуки, которые внешне напоминают трубы с направляющими к ним бордюрами высотой 30-40 сантиметров. Первый подобный экодук в в Беларуси был построен в 2006 году на 122-м километре трассы Минск-Витебск, на территории Березинского биосферного заповедника.

Второй безопасный переход для амфибий был построен на участке автодороги Р-83, который находится на территории Национального парка «Беловежская пуща».

В стране насчитывается около 500 мест, где земноводные могут мигрировать через дороги.

Примечательно, что в 2012 году на одной из экологических троп острова в Лельчицком районе были построены три специальных перехода для муравьёв, которые должны были позволить насекомым безопасно перемещаться согласно их миграционным маршрутам.

Безусловно, зарубежный опыт организации безопасных переходов для представителей фауны во многом превосходит наш. Ольга Каскевич, инженер-эколог ОО «Багна»:

​— Строительство зелёных переходов ​уже полвека​ существует во многих​ развитых​ странах мира, ​это может помочь нам в выборе наиболее выгодного и приемлемого решения для нашей страны​. ​Я упомянула именно развитые страны, так как правильный экодук — это зачастую недешёвое комплексное решение, хотя всё зависит от желания строить магистраль через природный объект или уже в существующей инфраструктуре.

Интересный пример технологичного решения выбрала для себя сегодня Эстония, отказавшись от строительства экодуков из-за их высокой стоимости: департамент дорог утвердил на шоссе Таллинн-Тарту специальные места переходов диких животных через дорогу. Выглядят такие переходы как специально выделенные промежутки между оградами с установленной предупредительной системой с датчиками движения. Когда животное начинает переходить дорогу, на изменяющемся табло уменьшается разрешённая скорость и появляется знак, что животное находится на дороге. Подобной практикой также пользуются в США и Канаде. Строительство мест для такого перехода гораздо дешевле, чем строительство экодука. Кроме того, как известно, не всем животным экодуки приходятся по душе, некоторые их просто боятся.

Сейчас в Казахстане, например, идёт горячая борьба против строительства новой магистрали и за сохранение сайгаков, которые находятся на грани исчезновения. Этот вид антилоп очень пуглив, и он не может пользоваться экодуками из-за этой особенности. Иногда следует вовсе отказаться от строительства дорог, а не допускать ​возведение сооружений, которыми не будут пользоваться животные, как смягчающую меру​ и компромисс​​ для инженерного проекта. В этом вопросе важно использовать пермакультурный подход — наблюдение, приоритет прокладки дорог на месте старых, которыми издавна пользовались люди, выбор в пользу уже существующих сооружений и выбывших из эксплуатации (бывшие мосты, пространства под мостом), а также использование паттернов, близким к естественной среде или задействующих натуральный местный ландшафт.

Для тех, кто знает английский есть короткий документальный фильм про экодуки:

Заглавное фото: zja.nl

Перепечатка материалов Багны возможна только с письменного разрешения редакции

Публикация финансируется Шведским агентством по международному развитию и сотрудничеству «Сида». Сида не обязательно разделяет мнение, выраженное в этом материале. Ответственность за его содержание целиком возлагается на ОО «Багна»