Дорога по живому

О заказнике

Республиканский ландшафтный заказник «Ольманские болота» — это комплекс сохранившихся в естественном состоянии верховых, переходных и низинных болот, один из самых больших в Европе. Заказник был основан в 1998 году, с 2001 года вошёл в состав Рамсарских угодий, а также является «Территорией важной для птиц». Общая площадь ООПТ составляет 93699 га. Около 40% заказника занимают открытые болота, преимущественно переходные, а почти 50% — заболоченные леса. Южная граница заказника проходит по государственной границе с Украиной, а юго-западная часть болотного массива находится на Украине. С юга к заказнику примыкают угодья Ровенского природного заповедника (Украина).

На территории «Ольманских болот» зарегистрировано 189 видов птиц, из которых 131 достоверно гнездится, для 9 гнездование только предполагается, а ещё 49 видов встречаются только во время сезонных миграций, на зимовке или являются случайно залётными. Из состава гнездящихся видов 22 занесены в Красную книгу Республики Беларусь, 2 из них — большой подорлик и вертлявая камышевка — являются глобально угрожаемыми. Из-за низкой активности хищников на территории «Ольманских болот» сформировались устойчивые группировки тетерева.

Млекопитающие представлены 26 видами, 3 из которых  — рысь, барсук, орешниковая соня — включены в Красную книгу. На территории заказника произрастает 687 видов растений, из которых 12 видов занесены в Красную книгу РБ.

«Лесохозяйственная дорога №3»: напрямую через болото

Строительство почти 24-х километровой «Лесохозяйственной дороги №3» ведётся на территории Милошевичского и Полесского лесхозов от д. Букча Лельчицкого р-на Гомельской области, по направлению на северо-запад.

Строительство дороги проектировалось дважды. Изначально строительство планировалось вести на оси существующей старой дороги, однако в дальнейшем маршрут изменили. Цена спрямления дороги  — 6 километров заповедной территории. Экологи считают, что целесообразность прохождения дороги прямиком через болото невозможно обосновать ни экономически, ни экологически, тем более существуют альтернативные варианты её строительства.

Почему в итоге было решено затронуть болотную целину нам не смогли ответить даже в  «Колоцком лесничестве», входящем в состав «Полесского лесхоза» — заказчика строительства:

— Схему строительства изменили по распоряжению начальства. Однако строительство по болоту выходит намного дороже, чем по старой лесной дороге: нужно задействовать намного больше грунта. Само строительство ведется уже около восьми месяцев. За это время построили примерно 9 километров, а на болотах застряли – за два месяца построили только 600 метров. Даже сами строители мне жаловались, говорят, что в день продвигаются лишь на 10-15 метров. Ситуация сложная, потому что по проекту строительство планируют закончить в сентябре, однако это просто невозможно,  — говорит лесничий, Николай Акулич.

На посещённом нами участке строительства дороги мы не заметили ни одной водопропускной трубы.

Местами ширина строящейся дороги достигает 20 метров. Это нужно для того, чтобы дорога не расползалась: насыпная «подушка» из песка не дает размываться песчаной насыпи. По словам лесничего, с повышением уровня высоты дороги в ходе строительства ее ширина должна постепенно сужаться.

По словам председателя ОО «Ахова птушак бацькаушчыны», Александра Винчевского, представители организации уже общались с Минприроды по этому вопросу и выяснили, что проект строительства был утверждён в 2016 году, прошел госэкспертизу в «Брестском областном комитете природных ресурсов и охране окружающей среды» и был полностью утвержден государством.

Согласно данным «Полесского лесхоза», общественные обсуждения по проекту проводились три раза — в 2012, 2014 и 2016 годах, однако они прошли так тихо и незаметно, что до общественных организаций информация о строительстве дороги дошла только сейчас, когда вмешаться в процесс на данном этапе достаточно сложно.

Кто и зачем строит дорогу?

Заказчиком строительства «Лесохозяйственной дороги №3» выступает ГЛХУ «Полесский лесхоз». Со слов лесничего «Колоцкого лесхоза», Николая Акулича, строительство дороги необходимо для осуществления лесозаготовки и её последующей транспортировки.  Из-за большой площади водно-болотных угодий, заготовка леса на болотных островах невозможна в силу их труднодоступности и «Лесохозяйственная дорога №3» обязана решить эту проблему.

На паспорте объекта окончательные сроки строительства дороги не указаны.

Согласно оказавшемуся у нас в распоряжении «Отчёту по оценке воздействия на окружающую среду» (далее ОВОС) по данному проекту, подготовленный научными сотрудниками Полесского аграрно-экологический институт НАН Беларуси, строительство дороги необходимо для  «эффективного управления особо охраняемыми природными территориями и использования имеющихся в стране лесных ресурсов».

Также в ОВОС приводятся такие аргументы к строительству дороги: борьба с лесными пожарами, возрождение села, туризм, круглогодичное транспортное сообщение на территории заказника.

Оказавшись на месте, первым делом в глаза бросается инородность яркой строительной техники на фоне верхового болота.

— Лесохозяйственную деятельность на территории заказника вести не запрещено. Чтобы добыть лес нужны дороги. Дороги здесь, конечно, были, но есть такая государственная программа «Строительство лесохозяйственных дорог», на которую бюджетом выделяются хорошие средства, которые успешно осваиваются. Ещё одна проблема данной территории, которая озвучивается государством, — природные пожары. Есть планы развить здесь противопожарную инфраструктуру: накопать канав для тушения, построить дороги, однако многие экологи выступают категорически против этого, потому что считают что пожары — это меньшее зло по сравнению с искусственным вмешательством в природную экосистему. Пожары здесь были всегда, миллионы лет, с этим природа может справиться, а с дорогами и другой деятельностью человека — нет. Тем более большинство природных пожаров в Беларуси возникает по вине людей и новые дороги означают новые пожары, — комментирует Александр Винчевский.

А что говорит закон?

С точки зрения закона в данном случае строительство дороги по живому болоту разрешено:

— Любая деятельность на территории заказника регулируется положением. В данном случае положением изначально не запрещено строительство дорог на территории ООПТ. То есть, при желании, весь заказник можно исполосовать дорогами. Однако, когда писали положение, никто не знал, что будут средства и распоряжение на строительство дороги. Ранее здесь был «Военный лесхоз», который не был заинтересован в эксплуатации природных ресурсов, а «Полесскому лесхозу» уже ставится конкретное задание. Лес здесь, видите, какой — на болоте слабый, а на островах хороший, как раз для рубки. Минприроды не видит в этом проблемы, все законно. В 2016 году план был утвержден, а сейчас, видимо, появился бюджет и началась активная реализация проекта, — рассуждает Александр Винчевский.

Какие пагубные последствия влечет за собой строительство дороги?

Экологи уверены, что строительство дороги станет серьёзным вмешательством в уникальную экосистему «Ольманских болот» и усилит антропогенную нагрузку, с которой эта территория фактически не знакома.

«Позитивная особенность флоры в ареале воздействия — редкое для условий Беларуси отсутствие чужеродных инвазивных видов растений: клена ясенелистного, робинии псевдоакации, ирги колосистой, череды олиственной, недотрог и других видов» — сообщается в ОВОСе проекта. Но строительство дороги на территории болота означает проникновение инвазивных видов — борщевиков, золотарников и прочее, на заповедную территорию вместе с завезенным песком, в том числе и на болотные острова.

Помимо этого, строительство дороги способно нанести непоправимый вред гидрологическому режиму ООПТ.

— «Ельня» ведь тоже верховое болото, но невозможно представить, что кто-то будет строить через него дорогу! Даже не смотря на то, что в «Ельне» тоже есть острова, древесину там не заготавливают. А «Ольманские болота”, которые больше “Ельни» почти в пять раз, выходит, совсем недосмотренные. А ведь по фауне эта территория даже более уникальна: например, на «Ельне» нет низинных болот, а здесь даже вертлявая камышовка по краям живет! — сокрушается Александр Винчевский.

Согласно ОВОСу по данному проекту, «в ходе строительства и последующей эксплуатации предполагается локальное незначительное воздействие за счёт звуков, света, вибрации работающих агрегатов». Эта цитата фактически утверждает, что дорога посреди заповедной глуши станет постоянным источником света и шума для её обитателей. Александр Винчевский видит в этом серьезную проблему:

— Ольманы — самая важная точка в Европе для большого подорлика — это глобально угрожаемый вид. На территории заказника «Ольманские болота» обитает порядка 20-25 пар птиц. Ближайшая такая популяция  живет возле Урала. Этот вид очень чувствителен к беспокойству, поэтому он гнездится подальше от поселений людей — на островах, на болотах. Строительство дороги для него означает фактически смерть.

Что дальше?

По словам Александра Винчевского, не смотря на то, что проект по строительству «Лесохозяйственной дороги №3» был утверждён учёными, нужно признать, что они тоже могут ошибаться.

Поэтому сейчас представители общественных организаций изучают ситуацию с точки зрения законодательства и выдвигают следующие требования к заказчику:

• безотлагательно приостановить строительство дороги;

• отозвать заключение государственной экспертизы по данному проекту;

• провести повторное рассмотрение отчета ОВОС;

• ликвидировать построенную часть дороги на территории болота.

Перепечатка материалов Багны возможна только с письменного разрешения редакции

Публикация финансируется Шведским агентством по международному развитию и сотрудничеству «Сида». Сида не обязательно разделяет мнение, выраженное в этом материале. Ответственность за его содержание целиком возлагается на ОО «Багна»