Реки водного пути Е40. Почему важно сохранить Вислу? Vol.1

Её русло охватывает 54 охраняемые территории: 22 участка Натура 2000, 18 заповедников, 5 региональных ландшафтных парков, 5 природных парков, 1 природно-ландшафтный участок, 3 экологических участка.

Самый большой из перечисленных — это территория важная для птиц, участок Натура 2000, «долина средней части Вислы», охватывающая отрывок с Демблина по Плоцка — уникальный в Европе, потому что в этом участке русло Вислы сохранило почти естественный характер.

Здесь остались многочисленные песчаные острова, которые являются самым большим в Польше местом гнездования крачек (малых и речных) и сизой чайки, а также важным местом гнездования 5 других видов чаек, галстучников и малых зуйков.

Почти все остальные европейские реки потеряли острова в результате регулирования. Подрезанные течением Вислы холмы являются местами гнездования самой большой в Польше популяции зимородка и береговой ласточки. В участке залива реки находится два заповедника — «Велька Кэмпа» в Быдгоще, «Кэмпа Базарова» в Торуни, несколько экологических участков Натура 2000 «Висьлиска» (малопольское воеводство).

Есть заповедники, которые не располагаются в зоне затопления, потому что их отделили дамбами, но и эти участки зависят от состояния воды в Висле: Кампиносский национальный парк, часть которого является зависимой от уровня воды в Висле, а также несколько участков Натура 2000: «Коло Гробли», «Неполомицкая пуща» и «Кампиноская пуща».

Долина Вислы — это серия природных резерватов, защищающих склоны долины.

К примеру, такой природный резерват как «Пепжовые горы» был создан с целью сохранения объектов процессов эрозии — растущие выходы сильно выветрившихся сланцев образовали характерные курганы, отсюда и пошло название объекта — другие были созданы, чтобы защищать теплолюбивую мураву, фрагмент ксеротермических лугов и зарослей, напоминающую растительный покров степи: «Кулин», «Вёсло маленькое», «Вёсло большое».

Почему Висла находится под угрозой?

Польское правительство со слоганом «развиваем самый экологический вид транспорта» планирует строительство водных магистралей. В планах переделка Вислы для судоходства под стандарт международного судоходства IV класса водных путей. Нижняя и средняя Висла должна стать частью водного пути Е40, соединяющего Балтийское и Чёрное море.

Развитие грузового судоходства на Висле связано с необходимостью постройки 9 плотин от Варшавы до Гданьска, а это означает полное уничтожение половины естественной красивой свободно текущей реки Европы с уникальной природой.

Заменят её серией искусственных озёр, в которых летом будут цвести токсические цианобактерии, а зимой — образовываться опасные ледяные заторы.

Это нарушение Директивы 92/43/ЕЭС (об охране природных мест обитания) и директивы 2009/147/ЕС (об охране диких птиц), а также это нарушение директивы 2000/60/ЕС (водная рамочная директива), которая предписало привести воду рек в «хорошее состояние» уже в 2015 году.

Изменение Вислы приведёт к большим природным потерям: будет уничтожено 8 участков Натура 2000 и 10 заповедников.

Вопреки распространённому мнению, наполненные водоёмы на Висле не защищают от наводнения, а даже наоборот увеличивают угрозу, из-за того, что они уменьшают так называемую регулирующую ёмкость долины реки. В водоёмах, построенных для судоходства и энергетики, во время наводнения помещается меньше воды, чем в долине реки. Поэтому охват пространства, на котором река может свободно разлиться, увеличивает риск катастрофических наводнений. Зимой на водоёмах образуются опасные ледяные заторы, в качестве примера можно привести ледяные заторы в водоеме Влоцлавок (Польша), где необходимо использовать ледокол.

Один из вариантов маршрута Е40 предусматривает постройку судоходного канала, объединяющего Вислу на уровне Дэмблина с рекой Буг в районе Тересполя. Для Вислы это означает необходимость регулирования уникального в Европе, прекрасного, почти естественного отрывка реки. Полностью уничтожен будет участок охраны птиц Натура 2000 «Долина средней Вислы». Строительство водного пути приведёт также к огромному разрушению природы реки Буг, которая в данном классе величины является одной из самых ценных для природы в Европе, как и Припять.

Какие виды животных будут под угрозой, если Висла будет регулироваться и на ней будут строиться дамбы?

В результате осуществления строительных планов на Висле по созданию водной трассы международного класса, строительством новых гидротехнических сооружений и регулированием русла реки, возникнет угроза для водных организмов, живущих в реке, а также для птиц, для которых песчаные острова на Висле и долина реки, обросшая тугайными лесами, являются местами гнездования.

Песчаные острова реки — самое большое в Польше место гнездования многих видов птиц: крачек (малых и речных), сизой чайки, галстучников и малых зуйков.

Вымрут самые многочисленные в стране гнездовые популяции малых и речных крачек, сизых и степных чаек, галстучников и малых зуйков.

Очень серьёзно пострадают виды, которые строят гнёзда в склонах омываемых водой — вымрут самые многочисленные польские популяции зимородка и береговой ласточки.

Постройка 9 водоёмов на Висле погубит программы реконструкции популяций, живущих в Висле, которые велись годами, такие как атлантический осётр, лосось, кумжа, рыбец, для которых Висла является маршрутом путешествия вверх реки на нерест, который осуществляется в притоках Вислы. Вымрет популяция финты, которая только что начала возрождаться. Это вид мигрирующей рыбы, у которой нерест осуществляется в Висле. Преобразование Вислы в водную магистраль будет препятствовать и восстановлению популяции угря в бассейне реки.

Под угрозой находятся и земноводные, живущие в долине. Для многих из них берега реки — это места обитания, и к тому же берега являются важными миграционными маршрутами, например для волков.

Острова Вислы нуждаются в особой защите, даже один турист, расположившийся в палатке на острове, может стать причиной смерти тысячи птенцов чаек и крачек.

Является ли речное судоходство самым экологичным видом транспорта?

Речное судоходство характеризуется относительно низким уровнем выбросов CO2, сравнимым с уровнем выбросов железно-дорожного транспорта. Но это не означает, что по умолчанию речной транспорт — это экологическое транспортное средство. Грузовое речное судоходство может быть экологическим только тогда, когда водный путь уже существует, а его содержание не причиняет вреда экосистеме реки. В польских природных и гидрологических условиях грузовое речное судоходство — самый вредный для окружающей среды вид транспорта.

Полному уничтожению или серьёзному воздействию будут подвергаться защищающие природу этих рек участки Натура 2000 и заповедники.

Предлогом для строительства Е40 является ограничение уровня выбросов CO2 автомобильным транспортом благодаря перебросу части перевозок на менее загрязняющий водный транспорт. Однако предусмотреный в планах правительства объём перевозок на водном пути должен составлять около 37 миллионов тонн в год, а ограничение выбросов автомобильного транспорта составило бы лишь 1%. За это пренебрежимо маленькое снижение уровня выбросов огромную цену может заплатить уникальная природа рек.

Что WWF Польши предлагает вместо «водной магистрали» на Висле?

В прошлом грузовое речное судоходство конкурировало с конным транспортом. В настоящее время оно должно конкурировать с автомобильным и железнодорожным.

WWF Польши провели мультидисциплинарный анализ эффективности развития внутреннего речного судоходства рек Висла и Одра.

В этой конкуренции оно проиграло, поэтому на польских реках, относительно маленьких на фоне других европейских рек (в Висле течёт приблизительно в 7 раз меньше воды, чем в Дунае, и в 4 раза меньше, чем в Рейне), грузовое речное судоходство практически полностью исчезло. Нет никакой рациональной потребности восстанавливать судоходство на Висле и на других  реках в Польше за счёт огромного вреда природе и за счёт гигантских затрат из государственного бюджета только для того, чтобы снизить уровень выбросов CO2 на 1%.

Результаты анализа эффективности развития внутреннего речного судоходства WWF говорят о том, что экономическая выгода развития речного судоходства значительно завышена.

Очень увлекательным и благосклонным для природы может быть туристическое судоходство, базирующееся на реконструкции традиционных конструкций парусных лодок. Река может стать также очень привлекательной для байдарочников. Однако, водный туризм нужно развивать на реке очень аккуратно, ведь её природа очень уязвима. Особенная защита необходима на островах Вислы, где обитают чайки и крачки. Даже один турист, расположившийся в палатке на острове, может стать причиной смерти тысячи птенцов чаек и крачек.

Может ли строительство международных водных путей на польских реках быть экономически выгодным?

До сих пор нет надёжного анализа потребностей в сфере перевозок для водных путей в стране, а утверждение о том, что экономический потенциал водного речного транспорта сможет каким-либо образом возместить гигантский вред, нанесённый природе польских рек, является сомнительным.

Единственный на данный момент проведённый мультидисциплинарный анализ эффективности развития речного судоходства был проведен WWF по строительтсву водного пути на Одре.

Анализ показал, что экономическая выгода развития речного судоходства значительно преувеличивается.

Даже адаптация Одры к параметрам III класса водного пути (регионального) будет являться экономически неэффективной, не говоря уже о международном IV классе водного пути.

Базовые результаты этого анализа являются до сих пор актуальными не только относительно Одры, но и для других рек, на которых собираются строить водные трассы.

заглавное фото @Tapeciarnia.pl

Багна, по материалам WWF PolandПерепечатка материалов Багны возможна только с письменного разрешения редакции

Публикация финансируется Шведским агентством по международному развитию и сотрудничеству «Сида». Сида не обязательно разделяет мнение, выраженное в этом материале. Ответственность за его содержание целиком возлагается на ОО «Багна»