Бизнес против Е40

Бизнес против Е40

Ведущие бизнес-союзы Беларуси призывают правительство и президента отказаться от обустройства водного пути Е40, который проходит по беларусским рекам. Слишком высоки инвестиционные риски и экологические угрозы этого проекта.

На неделе соответствующее аналитическое письмо направлено в правительство и Администрацию президента. Под обращением подписались руководители Бизнес союза предпринимателей и нанимателей имени профессора М. С. Кунявского, Республиканского союза промышленников и предпринимателей, Республиканской конфедерации предпринимательства, Минского столичного союза предпринимателей и работодателей, Белорусской научно-промышленной ассоциации и Белорусского союза предпринимателей.

Напомним, водный путь Е40 проходит по территории Польши, Беларуси и Украины и соединяет Балтийское и Чёрное моря. Его формируют реки Висла, Мухавец, Пина, Припять, Днепр, а также Днепро-Бугский канал. Проект был громко представлен на ряде международных мероприятий, а его инициаторы обратились за финансированием к институциональным инвесторам.

Экономика не пляшет
По мнению бизнес-союзов, велика вероятность того, что вложения в проект нельзя будет окупить ни прямо, ни косвенно. С одной стороны, его реализация требует значительных капитальных затрат, в том числе на беларусском участке Е40, по оценкам Минтранса, в размере 100—150 млн евро. Причём подобные оценки могут быть занижены, поскольку на аналогичной по своим гидрологическим условиям Нижней Висле (Польша) потребность в капитальных затратах оценена в 7—10 млрд евро.

С другой — приходится констатировать, что внутренний водный транспорт по ключевым параметрам конкурентоспособности уступает автомобильному и железнодорожному в скорости доставки, возможности оперировать малыми объемами грузов, использовании гибких схем логистики, а также из-за сезонных ограничений. При движении по внутренним водным путям в цепочке поставки, как правило, появляются дополнительные звенья для перегрузки товаров, замедляющие грузоперевозку и отягощающие себестоимость доставки.

Водный путь подходит для весьма ограниченной номенклатуры грузов, в основном для насыпных, наливных, проектных, и неинтересен большинству беларусских компаний-грузоотправителей, отмечается в письме.

Нефть по рекам — это преступление

Авторы обращения выразили тревогу по поводу возможных экологических последствий. Так, Е40 проходит по Припяти, которая является одной из последних крупных рек Европы, сохранившихся в естественном состоянии. Обустройство водного пути потребует значительного вмешательства в гидрологию реки, в том числе спрямления русла, дноуглубления, обвалования берегов, строительства плотин и дамб.

Припять — равнинная река. Строительство даже невысоких дамб приведет к тому, что значительная часть поймы уйдет под воду. К плачевным последствиям может привести нарушение естественной цикличности весенних паводков и летней межени, предотвращающих заболачивание и зарастание поймы, а также обеспечивающих высокую продуктивность пойменных лугов. Реализация проекта ударит по экосистеме региона и его биологическому разнообразию.

Вдоль беларусского участка Е40 разместились несколько особо охраняемых природных территорий, в том числе Национальный парк «Припятский» и заказник «Средняя Припять». Это территории международного экологического значения, там сосредоточено большое количество редких видов птиц и зверей.

Анализ проекта Е40 показывает, что одним из наиболее вероятных грузов для перевозки по водному пути станут нефтепродукты. О соответствующих планах заявили и сторонники проекта.

«Массовая доставка нефтепродуктов по беларусским рекам поставит огромные территории под угрозу возникновения крупных техногенных катастроф. Подобные планы — осознанное преступление», — отмечается в обращении.

Авторы письма напоминают, что если на суше аварию с «участием» нефтепродуктов можно относительно легко локализовать, то на проточной воде это практические невозможно. Попав в реку, токсичные вещества распространятся на десятки и сотни километров.

222

Под грузом политических решений

По мнению беларусских бизнес-союзов, проект водного пути Е40 ведётся без должного экономического анализа, с серьёзными методологическими ошибками и под давлением политических решений.

В качестве примера авторы письма ссылаются на распоряжение вице-премьера Анатолия Калинина от 15.11.2017 № 37/22пр, которое предполагает включение водного пути Е40 в Государственную инвестиционную программу на 2018 год. Согласно этому распоряжению, бюджетное финансирование предполагается направить на дноуглубительные работы в русле Припяти и Днепра, а также на реконструкцию сооружений Днепро-Бугского канала. Кроме того, Минтрансу поручено проработать вопрос привлечения финансовых средств на обустройство Е40 от Европейского банка реконструкции и развития и других международных доноров.

Авторы письма возмущены тем, что, не проведя должной экономической и экологической экспертизы, Беларусь заключает международные соглашения о развитии водного пути Е40, а правительство дает распоряжение искать финансирование среди институциональных инвесторов. Более того, распоряжения высокопоставленных чиновников оказать поддержку проекту и уже заключенные международные обязательства вызывают у бизнес-союзов сомнения в объективности и беспристрастности экологических и экономических экспертиз, которые могут быть организованы государственными институтами в будущем.

Есть здоровая альтернатива

«Деловое сообщество страны прекрасно осознает необходимость сформировать дополнительные факторы экономического роста и привлечь инвестиции в страну. В то же время мы призываем правительство не искать простых решений сложной задачи за счет реализации крупных и сомнительных проектов», — отмечается в письме.

Бизнес-союзы Беларуси убеждены в том, что настоящее оживление национальной экономики и её выход на траекторию устойчивого роста связаны прежде всего с развитием малого и среднего предпринимательства в стране.

Авторы письма призвали правительство и институциональных инвесторов отказаться от обустройства Е40 и сосредоточиться на альтернативных проектах на транспорте и в логистике, в том числе на развитии автомобильного и железнодорожного сообщения, складской и таможенной логистики, придорожного сервиса и торговли, водного и экологического туризма. У этих секторов огромный потенциал. Уже сегодня в них работают тысячи малых предприятий, созданы сотни тысяч рабочих мест.

Вячеслав Волотовский, belmarket.by

Фото Виктора Малыщица, из серии «Припять от рассвета до заката»

petition_banner_e40

Поделиться:

Оставить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.