#STOP_E40: Об инвестиционных рисках проекта по обустройству водного пути Е40

#STOP_E40: Об инвестиционных рисках проекта по обустройству водного пути Е40

По оценкам Бизнес союза предпринимателей и нанимателей им. М.С.Кунявского (БСПН), проект водного пути Е40 несет огромные инвестиционные риски. Расходы на инфраструктуру Е40, которые для белорусского участка по предварительным оценкам составляют около 150 миллионов евро, с большой долей вероятности не окупятся. Разработчики технико-экономического обоснования проекта предлагают рассматривать его как инфраструктурный: то есть делать ставку не на окупаемость капитальных затрат, а рассчитывать на мультиплицирующий эффект для экономики в целом. Однако, по оценкам БСПН, такой эффект, скорее всего, будет отрицательным.

Планируется, что для загрузки водного пути на него будут «переброшено» до 20% нынешнего грузопотока с железнодорожного и до 10 % — с автомобильного транспорта. В случае реализации сценария по «перехвату» грузов выпадающие доходы БелЖД могут составить порядка 250 миллионов долларов, а компаний автомобильного транспорта — 80 миллионов долларов в годовом исчислении.

При этом сектора железнодорожных и автомобильных перевозок критически важны для белорусской экономики: там созданы сотни тысяч рабочих мест, отрасли работают прибыльно, по рыночным законам, с минимальной поддержкой в виде бюджетных субсидий. Внутренний водный транспорт — наоборот самый проблемный в транспортной системе и наименее конкурентоспособный по ряду факторов.

В том числе по этой причине водный транспорт имеет наибольшую глубину субсидирования в расчете на единицу грузооборота. В 2015 году удельные бюджетные субсидии там составили 2,5 миллиарда неденоминированных рублей в расчете на 1 миллион тонно-километров грузооборота. Это почти в полторы тысячи раз больше (!), чем на автомобильном или железнодорожном транспорте, где субсидии составили соответственно 1,8 миллионов рублей и 1,7 миллионов рублей на 1 миллион тонно-километров грузооборота.

По мнению аналитиков БСПН, при такой глубине субсидирования передел грузопотоков в пользу Е40 может повлечь лишь один «мультиплицирующий эффект» для страны — значительный рост ежегодных бюджетных расходов.

Есть риск, что для привлечение грузов на этот водный путь регулятор будет вынужден серьезно субсидировать тарифы на доставку водным транспортом, ведь, по оценкам БСПН, даже после модернизации Е40 доставка грузов по нему не будет предоставлять явных преимуществ по сравнению с железнодорожной и автомобильной перевозкой.

Аналитическая группа БСПН отмечает, что внутренний водный транспорт по ключевым параметрам конкурентоспособности уступает автомобильному и железнодорожному транспорту, в том числе в скорости доставки, возможности оперировать малыми объемами грузов, использовании гибких схем логистики, наличии сезонных ограничений. Кроме того, при движении по внутренним водным путям, как правило, в цепочке поставки появляются дополнительные звенья по перегрузке товаров, замедляющие грузоперевозку и отягощающие ее себестоимость.

По мнению БСПН, правительству и инвесторам следует смириться с угасающей ролью внутренних водных путей и сосредоточиться прежде всего на дальнейшем совершенствовании автодорожной и железнодорожной логистики.

Алесь Герасименко

Пресс-секретарь Бизнес союза предпринимателей и нанимателей имени профессора М. С. Кунявского (БСПН); заместитель главного редактора еженедельника «Белорусы и Рынок».

Фото С. Плыткевича

#STOP_E40

Поделиться:

Оставить комментарий