Острая критика планов по регулированию польских рек

Острая критика планов по регулированию польских рек

Планы правительства Польши по развитию внутренних водных путей остро критикуются неправительственными организациями, объединенными в Коалицию спасения рек. Речь идет не только об охране природы, но также о хозяйственном и общественном аспекте вопроса, включая защиту от наводнений и проблему конкуренции для железной дороги.

В своем положении, объявленном на 5 Морском конгрессе в Щецине, Коалиция спасения рек (Koalicja Ratujmy Rzeki (KRR) заявила о том, что правительственный проект развития крупногабаритного речного судоходства постоянно обременяет государственный бюджет высокой стоимостью содержания. В то же время, до сих пор не представлено ни одного анализа, подтверждающего его эффективность. Эксперты Коалиции напрямую говорят о том, что прибыль в 300 миллиардов злотых, о которой заявил президент Дуда, является суммой, взятой из ниоткуда, что в реальности стоимость реализации программы регулирования, оцененная в 90 миллиардов, возрастет до 200, при этом следует учесть несколько сотен миллионов, которые ежегодно выделяются на содержание из общественных средств. Участники Коалиции приводят примеры таких инвестиций как Мальчице или Свинна-Поремба, стоимость которых выросла в несколько раз.

Эксперты также заявляют, что подобного типа планы, даже без детального экономического анализа, уже в своей концепции являются ошибочными, так как приспособление рек для транспортировки грузов, которое можно было признать рациональным в XIX и XX веках в отношении таких полноводных рек как Рейн, Дунай или Миссисипи, полностью экономически нецелесообразно в ХХI веке в отношении рек Польши.

Огромное несогласие участников Коалиции вызывает план переноса железнодорожного транспорта на баржи, в котором они видят попытку создания конкуренции и угрозу для национальной железной дороги. Дополнительные аргументы против такого решения показывают, что железнодорожный транспорт быстрее, гораздо доступнее из-за уже имеющейся развитой сети, минимально зависит от внешних факторов, в то время как судоходство требует значительного вмешательства в речную среду, чревато угрозой непроходимости из-за ледяного покрова, нехватки воды и половодья, провоцирующими перерывы в работе транспорта. Дополнительно риск будет увеличиваться вместе с изменениями климата, увеличится также частота экстремальных явлений.

Кроме прочего, ученые опровергают миф о низком количестве выбросов судоходства, дублирующийся во всех правительственных документах, ссылаясь на наиболее свежие данные Европейского агентства по окружающей среде, согласно которым при железнодорожной перевозке грузов выбрасывается в три раза меньше CO2, чем при судоходстве, а при пассажирских перевозках разница достигает восьми раз.

Многие приведенные в положении Коалиции данные касаются экономики, однако наиболее серьезную угрозу для человека, связанную с развитием водных путей, представляет возрастание угрозы паводков. Такие мероприятия как отсечение русла от пойменных территорий, сокращение длинны рек через выпрямление излучин, а также поддержание требуемого для судоходства высокого уровня воды в руслах судоходных путей являются непосредственными причинами увеличения частоты и радиуса действия разрушительных наводнений. Доказательства, подтверждающие этот тезис, можно найти в многочисленных документах относительно, например, Рейна, где впоследствии выпрямления русла и потери 85% пойменных территорий паводки, вероятность которых составляла всегда 1% (один раз в сто лет), в последнем столетии имели место 5 раз.

Однако споры и угрозы на этом не оканчиваются, и главным образом, когда KRR обсуждает проблемы в плоскости гидротехники и охраны окружающей среды: техническое преобразование рек в водные пути согласно документу «Основные положения плана по развитию внутренних водных путей в Польше на 2016-2020 года с перспективой до 2030 года» связано с негативным влиянием на все типы сред обитания речного русла и долины, охраняемые польским и европейским законодательствами. Истребление более 1000 километров речных долин является реальной угрозой для 2 национальных парков, 14 ландшафтных парков, нескольких десятков особо охраняемых природных территорий и особо охраняемых территорий обитания птиц Natura 2000, а также нескольких десятков заповедников.

Кроме того, увеличенные объемы загрязнений из-за каскадирования и регулирования русла по направлению к морю расширят радиус действия мертвых анаэробных зон и зон цветения синезелёных водорослей, представляя угрозу для окружающей среды и привлекательности прибрежных районов. Ученые, объединенные в Коалицию, считают, что подобного типа потери в водных экосистемах невозможно минимизировать или компенсировать. Это угрожает реализации целей, обозначенных Водной рамочной директивой ЕС. В то же время в правительственных анализах полностью умалчивается о высокой значимости экосистемных услуг, которые нам предоставляют природные речные и долинные биотопы, которые мы неизбежно потеряем в случае регулирования рек.

Завершая документ, Коалиция предоставляет список требований и обращается с призывом отказаться от крупномасштабных проектов по регулированию рек, носящих знамена «гигантомании», происходящих из прошедшей эпохи централизованного планового хозяйствования, подчиненного одной отрасли – грузовому судоходству. KRR предлагает, вместо уничтожения польских рек, внедрить интегрированный подход к водному хозяйству, концентрируя усилия на повышении паводковой безопасности и улучшении качества воды через благоприятные для окружающей среды методы охраны или гармоничные действия, объединяющие интерес человека с сохранением и улучшением состояния окружающей среды, представляющее для нас национальное благо.

#STOP_E40

Багна 

Оригинал статьи WWF Poland / Заглавное фото Artur Tabor

Материал подготовлен при поддержке Coalition Clean Baltic

Поделиться:

Оставить комментарий